D’A : La création récente d’une chaire dédiée à la logistique est-elle le reflet d’une plus grande attention des politiques publiques à cette activité multiple et complexe ? 

Effectivement, et c’est relativement nouveau, on constate un intérêt croissant des collectivités pour le sujet. Jusqu’à présent, le transport des marchandises et la logistique n’ont guère été perçus comme un secteur d’activité essentiel, même dans une très grande région comme l’Île ­de­ France. Nos travaux parus en 2015 dans l’ouvrage La Métropole logistique faisaient état de la faiblesse de l’action publique et des outils pour peser dans les stratégies de localisation d’entreprises nationales ou internationales alors que, dans le même temps, la logistique connaissait un fort développement. L’immobilier logistique est un marché récent et, cependant, il a contribué de façon croissante à donner ses formes à la métropole, notamment par la concentration d’entrepôts à proximité des carrefours routiers pour garantir une très forte accessibilité. On prend enfin conscience de ce que cette économie peut apporter au territoire, en bien ou en mal. Ce dont le livre parlait moins en 2015, c’est de l’explosion du e-­commerce et des messageries express. Ce phénomène a généré un nouveau marché extrêmement actif, celui de l’entrepôt urbain, que la pandémie a accéléré dans un contexte contraint de manque de foncier.

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